Church Of MO: Primeira viagem: Protótipo Triumph Speed Four de 2002
Seguir um sucesso estrondoso como o Speed Triple foi uma tarefa difícil para a Triumph no final dos anos 1990 e início dos anos 2000. A Speed Triple foi, e ainda é, tão querida. Como você acompanha isso? A resposta, como sabemos agora, é uma versão menor desse adorável Triple. O que a Triumph fez em vez disso? Fez uma versão menor, tudo bem – mas tinha muitos cilindros. Exceto antes da Triumph revelar sua versão, um importador italiano astuto decidiu experimentá-la primeiro. A ideia dele? Despir um TT600, colocar um guidão nele e chamá-lo de streetfighter – muito antes desse termo se tornar o que conhecemos hoje.
E assim, o nosso primeiro correspondente europeu, Yosef Schvetz, deu uma chance ao mashup britânico/italiano. Aqui estão seus pensamentos sobre sua revisão em 2002.
por Yossef Schwetz
Itália, 7 de janeiro de 2002 – Nem procure o “Baby Speed” no catálogo de 2002 da Triumph ou no site deles, porque você não o encontrará. Então, o que é exatamente esse Triumph de pequeno calibre com uma dianteira que imita o nariz do 955 Speed Triple?
É uma espécie de triplo Speed pequeno, embora este seja movido por um quatro em linha de 600 cc no lugar do triplo em linha do irmão maior. Dado isso, o apelido “Baby Speed” parece adequado, mesmo que a Triumph discorde do apelido escolhido pelo designer. E para aqueles que estão coçando a cabeça e se perguntando se existe alguma conexão entre o recém-anunciado “Speed Four” e este “Baby Speed”, a resposta é sim – e aqui está a história.
A Numero Tre é a importadora de motocicletas Triumph para o mercado italiano. O CEO da Numero Tre não é outro senão Carlo Talamo, um enérgico gênio do marketing que fez as vendas da Harley-Davidson e da Buell na Itália crescerem como nunca antes. Depois de ser dispensado da venda de gêmeos grandes pela Motor Company, a próxima missão de Talamo era dar à Triumph o mesmo grande empurrão na Europa. Um grande obstáculo na sua missão foi a falta de um candidato adequado nas 600cc. A audaciosa mas falha primeira tentativa da Triumph, o TT600, foi vendida em números patéticos fora da Inglaterra e se tornou o primeiro erro de cálculo sério do CEO John Bloor desde o renascimento da Triumph.
Talamo descobriu que poderia facilmente dobrar as ofertas da Triumphs 600cc na Itália, fazendo o TT600 fazer um pequeno número de strip-tease e enriquecendo o estoque do departamento de peças de reposição com alguns painéis de carenagem intocados. Digite a "Velocidade do bebê". Depois de despir o TT600, uma unidade completa de instrumentos com faróis duplos retirados do Speed Triple foi montada na frente do Baby. Foram recrutadas capas de carbono feitas sob medida para cobrir algumas partes expostas e menos fotogênicas da bicicleta, como o radiador e o reservatório do líquido de refrigeração. Estranhos troncos de carbono se projetam para fora e para frente da estrutura dupla de alumínio do Baby e substituem as entradas Ram-Air anteriores localizadas na carenagem. Um conjunto de barras planas Tomasselli montadas em um grampo triplo único completam a transformação do TT600 em um lutador de rua nu.
"Pense o que quiser sobre o resultado final. A recepção da tiragem inicial de 50 peças foi boa o suficiente para convencer a administração da Triumph a aceitar o desafio e oferecer o Baby Speed como modelo oficial da Triumph, o recentemente anunciado "Speed Four".
No entanto, é difícil negar que a transformação do TT600 tem a sua quota de problemas visuais. O ato de despir-se que funcionou tão bem no caso do 955 Speed Triple, essencialmente um 955 Daytona nu, torna-se muito menos um milagre com a enorme estrutura dupla do TT600 à vista. Alguns podem dizer que a magia da Speed Triple é de fato aquele visual “feio” e “inacabado” que se destaca neste mundo de motocicletas com carenagens suaves e brilhantes.
De alguma forma, no caso do Baby Speed, esse apelo brutal não funciona tão bem. Olhando à parte, o passeio no protótipo Speed Four mostrou que, de fato, a vida pode ser cheia de surpresas. Teoricamente, não deveria haver muitas diferenças dinâmicas entre o pequeno “Speed” e o nada perfeito TT600, mas não foi esse o caso.